ryb.ru
5 триллионов на реанимацию авиапрома
– Это большие средства, и здесь каждый рубль должен расходоваться с максимальной отдачей, — подчеркнул Дмитрий Медведев.
– В 2010 году выпущено всего семь гражданских самолетов. Это очень унылая цифра, – сказал глава государства.
– Сейчас средний возраст магистральных пассажирских самолётов составляет 17 лет, а региональных, к сожалению, доходит до 30 лет. Это, конечно, очень старые самолеты, – при этом, по словам Дмитрия Медведева, качество даже новых российских самолетов оставляет желать лучшего.
Так недавно построенный на Казанском авиазаводе президентский Ту-214 оказался неисправным: во время последнего полета у самолета возникли проблемы со стойкой шасси.
Изменить ситуацию, по мнению президента, массовое финансирование авиационной отрасли в рамках госпрограммы вооружения, а также шести федеральных целевых программ (ФЦП).
Для обновления авиапарка, по словам Дмитрия Медведева, необходимо, прежде всего, сбалансировать интересы производителей и потребителей авиатехники.
– Нашим авиакомпаниям должно быть выгодно закупать отечественные машины, но не любые. Авиапром должен реально конкурировать с зарубежными компаниями по соотношению цена/качество продукции, – сказал президент.
– В период международного финансового кризиса мы приняли меры по господдержке авиастроительной отрасли, что позволило предприятиям реализовать намеченные планы, – напомнил глава государства.
В качестве примера президент привел самолет Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100), начавшиеся поставки Ан-148, истребителей и вертолетов нового поколения Су-30, Су-35 и Ми-28Н, создание перспективного комплекса фронтовой авиации, среднемагистральный самолет МС-21.
– Чтобы изменить ситуацию, из бюджета до 2020 года на авиадеятельность планируется выделить более 5 трлн. рублей. Фактически это в десять раз больше, чем в предшествующее десятилетие, – сказал Дмитрий Медведев.
Для сравнения: Корпорация Boeing в течение 20 лет планирует инвестировать около 30 млрд. долларов в свои проекты в России, причем часть средств, как сообщил вице-президент компании Реймонд Коммер, будет вложена в развитие совместного с российской компанией «ВСМПО-Ависма» предприятия, расположенного в особой экономической зоне «Титановая долина» в Свердловской области. Это производство, открытое в конце 2009 года, занимается механической обработкой штампованных изделий из титана, в том числе, для новой модели самолета Boeing 787 Dreamliner. Глобальная годовая программа Boeing по инвестициям в научно-исследовательские разработки в 2011 году составит около 3,9 млрд. долларов (более 100 млрд. рублей). При сохранении текущего уровня расходов 10-летняя научная инвестпрограмма американского авиаконцерна составила бы 1 трлн. рублей, а общий объем инвестиций в разработки и производство около 1,7 трлн. рублей.
Эксперты по разному оценивают шансы российского авиапрома.
– Сколько бы триллионов потрачено ни было, я думаю, что восстановить отрасль не получится, потому что дело уже даже не в деньгах, а в людях. В России нет людей, которые могут на современном уровне проектировать и строить самолеты. За эти 15 лет они нашли работу в других местах и возвращаться не будут. Людей надо учить заново, а это очень долгий процесс, который займет не одно десятилетие, – считает эксперт «Ингосстрах-Инвестиций» Евгений Шаго.
– План закачать в следующее десятилетие триллионы рублей выглядит вполне разумным. Если рационально расходовать эти огромные деньги, если сильно постараться, то эти 5 трлн рублей могут помочь отрасли, – говорит эксперт Infomost Борис Рыбак.