Сбивать окалину и полировать швы – институт НАМИ объяснил автозаводам, как улучшить аэродинамику отечественных машин

Научно-исследовательский центр по испытаниям и доводке автомототехники московского института НАМИ провёл масштабные исследования аэродинамических характеристик популярных российских автомобилей.

Как оказалось, причина невысоких показателей обтекаемости – устаревшие технологии изготовления кузовов, а также нарушения техпроцесса.

На основании компьютерного моделирования было выдвинуто предположение, что сварные швы – один из главных источников повышенного аэродинамического сопротивления. Догадки удалось подтвердить в ходе натурных испытаний в аэродинамической трубе.

– На скорости до 40 км/ч мы можем этого не замечать, но после этой отметки возникают нелинейные процессы, приводящие к росту аэродинамического сопротивления. Итог – высокий расход топлива и потеря управляемости, – заявил руководитель центра испытаний и доводки.

Институт сформировал ряд рекомендаций для автозаводов. В частности, им советуют обеспечить удаление окалины после сварки кузовных элементов, а также ввести операцию полировки сварных швов при помощи абразивных инструментов. Особую программу разработали для Ульяновского автозавода – ему предложено нанять людей, которые перед окрашиванием кузовов будут удалять приварившиеся электроды с помощью плоскогубцев, стамески и молотка.

– Кроме того, ручное пропиливание оконных проёмов микроавтобуса болгаркой недопустимо – это не только ухудшает аэродинамические показатели, но и затрудняет установку уплотнителя и стекла, приводит к протеканию салона и выпадению окон на ходу или во время стоянки, – считают московские специалисты. – Ульяновскому заводу следует либо починить сломавшийся в 1998 году вырубной штамп и выполнять эту операцию промышленным методом, либо сосредоточиться на выпуске фургонов.

—

Ненадежный источник: ИА “Панорама”