Мнение «аналитика»: О такой доступной роскоши СССР… Почему Брежнев её «убил»?

Фотография обеда на борту советского лайнера вызывает лютую зависть у тех, кто летают сейчас регулярными рейсами «Аэрофлота», пусть даже и в бизнес-классе. Про пассажиров чартеров лучше вообще со вздохом промолчать. И ведь реально такие дальнемагистральные самолёты перевозили ежегодно сотни тысяч граждан #СССР из Москвы во Владивосток и Хабаровск, а также обратно, с комфортом, который сейчас доступен разве что випам на бизнес-джетах.

Это всё было при Никите Хрущеве. А вот при Леониде Брежневе быстро сошло на нет. Почему?

Знатоки уже поняли, что на фото — салон 1-го класса турбовинтового Ту-114: до сих пор не превзойдённого в масс-сегменте образчика скромной советской роскоши. Переделанный из военного Ту-95, он оказался гордостью авиастроения времён «недоразвитого» социализма: 32 мировых рекорда и обилие международных наград служат тому порукой. Плюс завидный даже для тогдашнего Запада уровень комфорта. Туполевский лайнер имел на борту даже салон-купе со спальными местами. Не случайно делегация Никиты Хрущева в Америку летела именно этим самолётом.

Притом «114-й» не был тихоходом. Сегодня турбореактивные лайнеры летят из Москвы в Хабаровск 7½-8½ часов. «Тушка» летела 9 часов. И пассажиры даже в экономическом классе не жались коленками к голове, а уютно раскидывались в креслах.

Таким был салон со столиками в реальной жизни. В «экономе» стояли похожие кресла, шаг между рядами — 1,2 метра. Для сравнения: в экономическом классе современных самолётов — 80 см и менее.

И опять же, в реальной жизни обед на борту «114-го» выглядел скорее так:

Да, Ту-114 превосходно переносил даже сильную турбулентность благодаря жёсткой конструкции фюзеляжа и допустимой амплитуде колебаний крыла ±2 метра по законцовке. Но всё же риски оставались, и на регулярных рейсах фарфор и фаянс не использовались. Хотя для перевозки официальных делегаций…

И вот вся эта роскошь была доступна простому советскому человеку. В начале 1960-х билет на Ту-114 по маршруту «Москва-Владивосток» стоил 134 рубля. «Москва-Волгоград» — 22 руб. «Москва-Баку» — 40 руб. А средняя з/п по стране составляла 85 рублей в месяц. Но к примеру, билет в купе на поезд из Москвы в Хабаровск обходился в 75 руб., притом что длилось путешествие шесть суток. И дальневосточные зарплаты были всяко повыше, чем среднесоветские.

При этом для своего времени Ту-114 был достаточно экономичным самолётом. Расход топлива — 32 грамма на пассажиро-киллометр. У современных лайнеров этот показатель 22-28 граммов. Не такая уж и разница. Но тем не менее, при Леониде Брежневе от этой экономной роскоши всё же отказались. Сначала Ту-114 перекомпоновали в 220-местные лайнеры, а затем и вовсе вывели из эксплуатации, порезав на металл. Хотя многие машины имели «детский» возраст в 15-16 лет: нынче самолёты эксплуатируются и через 40 лет после выкатки со стапелей авиазавода.

Почему?

Бытует мнение, что турбовинтовой «Туполев» был слишком шумным. Особенно в том салоне со столиками и креслами. Поэтому чиновники «отомстили за неудобства». Также говорят, что роскошь 1950-х стала избыточной в 1970-х, когда в области авиаперевозок начался бум спроса. Поэтому «тушку» сначала переделали в 220-местный лайнер, а потом, вместо капремонта и продления лётной годности, тупо списали в утиль, чтобы не тратиться на ремонт. К слову, один из списанных «114-х» сожгли при съёмках блокбастера «Экипаж» с Леонидом Филатовым и Георгием Жжёновым в главных ролях.

Но, может, главная причина — ускоренное формирование в эпоху «развитого» социализма новой партийно-хозяйственной элиты, пожелавшей отделиться от ширнармасс статусами и привилегиями?

Может, это желание отстроиться от «кухаркиных детей» и привело к тому, что дети тогдашних «элитариев» в борьбе за новые статусы и привилегии, уже буржуазные, дружно доломали Союз нерушимый и поделили промеж себя его остатки?

—

Источник: Альманах (прокремлевского) “непредвзятого аналитика”